Wat is bidirectioneel laden?
Bidirectioneel laden betekent dat stroom niet alleen van het net naar de auto gaat, maar ook terug uit de auto kan komen. Een elektrische wagen wordt dan meer dan alleen een vervoermiddel: hij kan ook dienen als mobiele energieopslag.
In de praktijk worden drie termen vaak door elkaar gebruikt:
- V2L (Vehicle-to-Load): de auto voedt externe toestellen zoals gereedschap, kampeeruitrusting of een fiets.
- V2H (Vehicle-to-Home): de auto levert stroom terug aan uw woning.
- V2G (Vehicle-to-Grid): de auto levert energie terug aan het elektriciteitsnet.
Welke auto's hebben V2H of V2G, of zijn daar officieel op voorbereid?
Onderstaande tabel bundelt de modellen die vandaag relevant zijn voor bestuurders die op zoek zijn naar een elektrische auto met bidirectionele laadmogelijkheden.
| Model | Verkrijgbaar | V2L | V2H | V2G | Status | Belangrijke nuance |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Leaf | Ja | Ja | Ja, afhankelijk van ecosysteem | Ja, afhankelijk van ecosysteem | Beschikbaar / bewezen referentie | Blijft een van de bekendste V2X-modellen, maar vereist compatibele laadoplossing. |
| Volkswagen ID.3 (77/79 kWh) | Ja | Beperkt gecommuniceerd | Ja | Voorbereid / afhankelijk van oplossing | Beschikbaar via software en batterijvoorwaarde | Relevant voor uitvoeringen vanaf 77 kWh met geschikte software. |
| Volkswagen ID.4 (77 kWh) | Ja | Beperkt gecommuniceerd | Ja | Voorbereid / afhankelijk van oplossing | Beschikbaar via software en batterijvoorwaarde | Alleen voor de relevante batterij- en softwareversies. |
| Volkswagen ID.5 (77 kWh) | Ja | Beperkt gecommuniceerd | Ja | Voorbereid / afhankelijk van oplossing | Beschikbaar via software en batterijvoorwaarde | Niet elke uitvoering is automatisch geschikt. |
| Volkswagen ID.7 | Ja | Beperkt gecommuniceerd | Ja | Voorbereid / afhankelijk van oplossing | Beschikbaar via software en batterijvoorwaarde | 77 of 86 kWh-uitvoeringen zijn relevant. |
| Volkswagen ID.7 Tourer | Ja | Beperkt gecommuniceerd | Ja | Voorbereid / afhankelijk van oplossing | Beschikbaar via software en batterijvoorwaarde | Vooral interessant voor gezinnen met zonnepanelen. |
| Volkswagen ID. Buzz | Ja | Beperkt gecommuniceerd | Ja | Voorbereid / afhankelijk van oplossing | Beschikbaar via software en batterijvoorwaarde | Relevant in 79 en 86 kWh-uitvoeringen. |
| Renault 5 E-Tech electric | Ja | Ja | Voorbereid / ecosysteemafhankelijk | Ja | Officieel bidirectionele AC-lader | Een van de opvallendste nieuwe modellen met V2G-potentieel. |
| Renault 4 E-Tech electric | Ja | Ja | Voorbereid / ecosysteemafhankelijk | Ja | Officieel bidirectionele AC-lader | 11 kW AC-lader met compatibiliteit voor V2L en V2G. |
| Renault Scenic E-Tech electric | Ja | Ja | Voorbereid / ecosysteemafhankelijk | Ja | Officieel gecommuniceerd | Scenic combineert V2L met V2G-capaciteiten, afhankelijk van oplossing. |
| Renault Mégane E-Tech electric | Ja | Ja | Voorbereid | Ja | Officieel gecommuniceerd | Nieuwe 11 kW AC bidirectionele lader op alle uitvoeringen. |
| Kia EV9 | Ja | Ja | Ja | Ja | Officieel bidirectioneel gepositioneerd | Wordt sterk naar voren geschoven als V2H/V2G-model, maar uitrol blijft marktgebonden. |
| Kia EV5 | Ja | Ja / modelafhankelijk | Voorbereid | Voorbereid | Officieel voorbereid | V2H/V2G wordt vermeld, met markt- en infrastructuurvoorbehoud. |
| Kia EV4 | Ja | Ja | Voorbereid | Voorbereid | Officieel voorbereid | Interessant voor wie een toekomstige V2H/V2G-wagen zoekt. |
| Kia EV2 | Ja | Nog beperkt | Voorbereid | Voorbereid | Officieel voorbereid | Wordt al vermeld met V2H/V2G-mogelijkheden. |
| Hyundai IONIQ 5 | Ja | Ja | Voorbereid | Voorbereid | Technisch voorbereid, maar vooral als V2L gekend | Vandaag vooral relevant omwille van V2L en toekomstig V2G-potentieel. |
| Hyundai IONIQ 6 | Ja | Ja | Voorbereid | Voorbereid | Technisch voorbereid | Zelfde E-GMP-logica als IONIQ 5, met sterke V2G-positionering. |
| Polestar 3 | Ja | Niet centraal gecommuniceerd | Ja | Ja | Officieel in uitrol | Polestar noemt V2G voor Polestar 3 expliciet. |
| Volvo EX90 | Ja | Ja / ondersteunde apparaten | Ja | Ja | Officieel bidirectioneel | Beschikbaarheid blijft afhankelijk van land, netbeheerder en compatibele wallbox. |
| Volvo EX60 | Ja | Nog niet centraal | Ja | Voorbereid | Voorbereid / vanaf start gepositioneerd | Volvo zet de EX60 duidelijk neer als bidirectioneel voorbereid. |
| Volvo EX30 | Ja | Ja | Voorbereid | Voorbereid | Klaar voor bidirectioneel laden | Volvo communiceert EX30 als bidirectioneel klaar, met V2L-uitrol via software-update. |
| BMW iX3 (nieuwe generatie / Neue Klasse) | Ja | Ja | Ja | Voorbereid | Toekomstgerichte officiële positionering | BMW koppelt bidirectioneel laden aan Neue Klasse en noemt de nieuwe iX3 expliciet voor V2H. |
| Mercedes-Benz GLC met EQ Technology | Ja | Nog niet centraal | Voorbereid | Voorbereid | Technisch voorbereid | Mercedes noemt de nieuwe elektrische GLC het eerste model in zijn nieuwe bidirectionele servicegolf. |
| Mercedes-Benz elektrische C-Klasse | Ja | Nog niet centraal | Voorbereid | Voorbereid | Klaar voor bidirectioneel laden | Mercedes communiceert de elektrische C-Klasse als mobiele energieopslag. |
| Model | Verkrijgbaar | V2L | V2H/V2G officieel bevestigd | Opmerking |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV6 | Ja | Ja | Nee, niet als brede V2H/V2G-belofte | Bekend als sterke V2L-auto. |
| Hyundai KONA Electric | Ja | Ja | Nee | V2L is expliciet aanwezig. |
| Hyundai IONIQ 5 N | Ja | Ja | Nee | V2L-functie voor toestellen en uitrusting. |
| Hyundai IONIQ 6 N | Ja | Ja | Nee | V2L wordt expliciet genoemd. |
| Hyundai IONIQ 9 | Ja | Ja | Nog niet duidelijk bevestigd | Relevant voor V2L, nog niet hard voor V2H/V2G-positionering. |
| BYD ATTO 3 / ATTO 3 EVO | Ja | Ja | Nee | BYD noemt V2L standaard op BYD-modellen. |
| BYD DOLPHIN | Ja / EU-markt | Ja | Nee | V2L tot 3,3 kW op de Europese productpagina. |
| BYD TANG | Ja | Ja | Nee | Vooral relevant als V2L-SUV. |
| MG4 | Ja | Voorbereid / uitvoeringafhankelijk | Nee | Vaak gezocht in V2L-context. |
| MG5 Electric | Ja | Ja | Nee | MG communiceert expliciet V2L. |
| MG ZS EV | Ja | Ja | Nee | Bekend als V2L-model, geen brede V2H/V2G-belofte. |
| MG Marvel R | Ja | Ja | Nee | Een van de vroegere MG-modellen met duidelijke V2L-communicatie. |
Nissan Leaf bidirectioneel laden
De Nissan Leaf blijft een van de bekendste en meest herkenbare referenties voor V2X, aangezien deze al uitgebreid is getest en er een compatibele laadpaal voor beschikbaar is.
Belangrijk is wel dat u voor echt V2H of V2G niet alleen een geschikte auto nodig hebt, maar ook een compatibele bidirectionele laadoplossing en een correcte configuratie voor uw woning.
Volkswagen bidirectioneel laden
Niet elke Volkswagen EV is automatisch bidirectioneel inzetbaar. Volkswagen koppelt dit duidelijk aan ID.-modellen vanaf 77 kWh met de juiste softwareversie.
Voor nu zijn daarom vooral de grotere batterijversies van ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.7 Tourer en ID. Buzz relevant.
Renault 5, Renault 4, Scenic en Mégane: belangrijke nieuwe generatie
Renault is vandaag een van de merken die het duidelijkst communiceert over bidirectionele AC-laders. Daardoor zijn de Renault 5 E-Tech electric, Renault 4 E-Tech electric, Scenic E-Tech electric en Mégane E-Tech electric bijzonder interessant voor bestuurders die naar V2G-auto’s of V2H-voorbereide modellen zoeken.
Welke bidirectionele laadpaal hebt u nodig?
Om energie terug uit uw elektrische auto te halen, volstaat de wagen alleen niet. Voor V2H of V2G hebt u ook een compatibele bidirectionele laadpaal of een passend energiebeheersysteem nodig. Niet elke gewone thuislaadpaal ondersteunt dat.
Daarom moet u auto en laadpaal altijd samen bekijken. Een wagen kan technisch voorbereid zijn, maar zonder de juiste laadoplossing kunt u de bidirectionele functie niet benutten.
Bidirectionele laadpaal kopen
Om bidirectioneel te kunnen laden en ontladen heeft u een elektrische wagen nodig die deze functionaliteit ondersteunt én een laadpaal die compatibel is met die wagen en uw elektrische installatie.
Wat betekent dit concreet?
De belangrijkste nuance is dat veel merken wel over V2H en V2G communiceren, maar tegelijk vermelden dat de effectieve beschikbaarheid afhangt van markt, regelgeving, software, laadpaal en compatibele infrastructuur.
Dat betekent dat u een duidelijk onderscheid moet maken tussen:
- auto’s die vandaag al breed als bidirectioneel worden gepositioneerd;
- auto’s die officieel voorbereid zijn;
- auto’s die vandaag vooral V2L bieden.
Samengevat: welke auto kan bidirectioneel laden?
Het korte antwoord is: meer modellen dan vroeger, maar niet allemaal op dezelfde manier. Wilt u een auto die toestellen kan voeden, dan is de lijst vrij breed. Wilt u een EV die uw woning kan voeden of energie aan het net kan terugleveren, dan blijft de lijst kleiner en speelt de laadpaal minstens even grote rol als de auto zelf.
Vandaag zijn vooral Nissan Leaf, Volkswagen ID.-modellen vanaf 77 kWh, Renault 5, Renault 4, Renault Scenic, Renault Mégane, Kia EV9, Polestar 3, Volvo EX90, Volvo EX60, BMW iX3 en de nieuwe Mercedes elektrische modellen relevant als u naar V2H of V2G kijkt.
Veelgestelde vragen over welke auto's bidirectioneel kunnen laden
Welke auto kan bidirectioneel laden?
Voor het moment zijn vooral Nissan Leaf, bepaalde Volkswagen ID.-modellen vanaf 77 kWh, Renault 5, Renault 4, Renault Scenic, Renault Mégane, Kia EV9, Polestar 3, Volvo EX90, Volvo EX60, BMW iX3 en nieuwe Mercedes EV-modellen relevant als u naar V2H of V2G kijkt.
Is V2L hetzelfde als V2H of V2G?
Nee. V2L betekent dat de auto stroom levert aan toestellen. V2H betekent dat de auto een woning kan voeden. V2G betekent dat de auto energie kan teruggeven aan het elektriciteitsnet.
Welke Volkswagen kan bidirectioneel laden?
Momenteel zijn vooral de ID.-modellen met een batterij vanaf 77 kWh relevant, zoals ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.7 Tourer en ID. Buzz, op voorwaarde dat ze de juiste softwareversie hebben.
Welke Renault ondersteunt V2G?
Renault communiceert vandaag bidirectionele AC-laders en V2G-compatibiliteit voor Renault 5 E-Tech electric, Renault 4 E-Tech electric, Scenic E-Tech electric en Mégane E-Tech electric.
Kan een Kia EV9 bidirectioneel laden?
Ja. Kia positioneert de EV9 duidelijk als model met V2L en met V2H/V2G-potentieel, al blijft de precieze uitrol afhankelijk van markt, regelgeving en compatibele infrastructuur.
Heb ik een speciale laadpaal nodig voor bidirectioneel laden?
Ja. Voor V2H of V2G hebt u een compatibele bidirectionele laadpaal of een passend energiebeheersysteem nodig. Een gewone thuislaadpaal volstaat meestal niet.
Waarom staat een auto soms als “voorbereid” in plaats van “ja”?
Omdat de auto technisch klaar kan zijn, maar de functie nog afhankelijk is van software, marktuitrol, regelgeving, energieleverancier of compatibele infrastructuur.
